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ART Engine-Ford Focus Zetec
フォードゼテックの最終ヴァージョンの”フォーカスZETECエンジン”を紹介します。
特に外から見える部分は当社が紹介するまでもありませんので、特に内部の紹介です。
入庫してから、分解、診断 作業に入る前の調査、清掃、清掃、実作業、再測定 加工 調整 制御 までをお楽しみください。 -
FORD KENT Engine X –flow OHV 4cyl. 8V
ケントという名前の由来は英国にケントという地名が有り、チーフエンジニアのAlan Worters がケントに暮らしていたということから付いたのだそうです。
このクロスフローOHVエンジンは、ケータハム社でLOTUS SEVEN S3継承モデル 初期型から末永く多くの車両に積まれています。本来の設計はカウンターフローの997cc、遡れば1959年となりますが今だに愛され続けているエンジンです。
チューニングパーツが豊富にあり、いまだに部品も多くあることから現在でも愛用しているユーザ―は多くいます。 -
フォード ゼテックエンジン 16V 4 cyl
FORD ZETEC ENIGINE
1990年代に登場したヨーロッパフォードのすばらしいコストパフォーマンスが特徴の新型１6V エンジンです。
1.6L/1.8L/2.0Lが存在しましたが、やはり注目すべきは従来のケントエンジンでピントエンジンの継承として多くのキットカーメーカーが利用しています。 -
ART Engine-Ford Focus Zetec
Zetecの最終左排気のフォーカスZETECエンジンです。
ZetecとZetec E 共異なります。The final Zetec. The left exhaust of the Zetec Focus engine.
The Zetec and Zetec E are different.
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ART Engine-Ford Zetec & Zetec E
STD 1.8 L から2.0L フルチューニングまでランダムに ZETEC エンジンの画像を紹介します。
入庫してから、分解、診断 作業に入る前の調査、測定、実作業、再測定 加工 調整 制御までを参考にしてみてください。
通常のOHや仕様変更の作業の記録用です。160ｐｓ から 240ps フルレース 2.0Lまでの仕様です。
細かい仕様の違いは多くあります。
ぜひ見つけてみてください。（当社の開発用エンジンも含みますが、その他は個人様を特定できない画像の一部です。）We will show you images of the full tuning from the standard 1.8L to 2.0L.
Please refer to the survey, measurements, re-measurements, pre-assembly process adjustment/control work and the post-entry diagnostic work.
This is a record of the specification change undertaken on the normal OH.The specifications for this change were from 160ps to 240ps on a full race 2.0L.
There are many differences in the detailed specifications of each model.
Please have a look. (Images include our in-house developed engine. The other parts visible in the images have not been individually identified). -
フォード コスワース BDシリーズ 16V ツインカム 4cyl
ケータハムでは、BDRエンジン搭載車両が存在し、基本的にはBDAのディチューン版です。
BDとはベルトドライブの略で4気筒ツインカム16バルブのエンジンです。
BDA、BDR等はフォードのケント鋳物のエンジンベースでシリンダーヘッドはコスワース製で生産しています。
ケータハム以外にもキットで売られていましたので数多く存在します。 -
ローバーKシリーズエンジン 16V 4cyl
Rover K series ENGINEKシリーズエンジンは、10年間ノントラブルを誇るエンジンとして設計されました。
しかし排気量、出力が上がるにつれてメンテナンスは多くなりトラブルも増え始めました。
1.8ですとノーマルのままでもガスケットのリーク等は起きやすいようです。 -
ART Engine-Rover K Series 1.4 1.6 1.8
ケータハム ロータス 用更新しました！
STDからストリートチューン、フルチューニングまでランダムに Kシリーズエンジンの社内作業アルバムでしたが、本年より時間がある限り、最近のリビルド、故障、メンテ方法、専門店であれば「絶対に知っておかなくてはならない」知識なども加えていきます。そろそろKシリーズもケータハムに使われて20年になりそうですから、注意を要します。We have updated the Caterham Lotus!
We have upgraded it from the standard level to the street level, full tuning work was undertaken in-house using the K-series engine.
We had time to undertake this project this year but it was a lengthy process involving the breakdown, maintenance review, speciality parts selection and then rebuild. -
ローバーKシリーズ ウエットサンプ仕様のユーザーへ
このところウエットサンプ仕様のケータハムでサンプの内部のバッフルの代りに入っているサンプフォームをほったらかしにしている方が急増している様です。
2年に一度は交換を推奨します。 -
Duratec：Wössner VS Omega Piston for Duratec NA 2.0 L
現在まではデュラテックと言えばコスワース、オメガ、又はケータハムR500用オメガを使用してきました。
昨年からの計画で 今年から使用しようと試験が始まりました。画像は見た目の違いだけですが。
ただ、この2種はかなり異なる特徴を持っています。Until now the Duratec has used Cosworth or Omega. Caterham R500 has used the Omega.
We began to carry out examinations this year based on our plan from last year.
This image illustrates the difference in appearance. However these two specimens have a multitude of different characteristics. -
Duratec：デュラテック 2.0 L 用 4連スロットル
Duratec 2.0 L 用の4連スロットルで費用対効果が優れるコンパクトなダイレクトヘッド型、精密スロットルです。
200ps-300ps に対応します。This is the compact original head type for the 4-throttle Duratec 2.0L, the accurate throttle has excellent cost-effectiveness.
This corresponds with the 200ps-300ps. -
ART Engine-COSWORTH BD Siries Ford
ノーマルからフルチューニングまでランダムに BDR BDG エンジンの 社内作業画像集です。
入庫してから 分解、診断 作業に入る前の調査、測定、実作業、再測定 加工 調整 制御までを参考にしてみてください。
通常のOHや仕様変更の作業の記録用です。This is a selection of images of work undertaken on the BDR engine of basic to full tuning work.
Please refer to the survey, measurements, re-measurements, pre-assembly process adjustment/control work and the post-entry diagnostic work.
This is a record of the specification change work undertaken on the normal OH. -
ヴォクソールコスワース エンジン16V ツインカム 4cyl
コスワースKBA 4Cylinder 1998cc（ケータハムオーナーはヴォクソールと呼んでいます）
Cosworth KBA 16Valve DOHC GM Vauxhall Opel 86mm x 86mm スクエアストロークオペルは英国では、ヴォクソールとなり、コスワースに依頼して市販されました。
C20 NEエンジンをベースにコスワースがツインカム16V化したエンジンで、コスワースではKBAと名付けられました。 -
初期型のVXリビルト rebuild early type C20XE
Early VX type rebuild. Early C20XE type rebuild.超初期型ですね。
既に数回は分解整備されています。
レーシングのスポーツバルブつかって、ハイカム入って、吸気はブロンズ系ガイド、ボアも変更しピストンはアキュラライト、Hコンロッドも入っています。This is a very early type. We have already disassembled and repaired this model several times.
Using the valve built for sports racing and entering the high cam, the modification makes changes to the bronze build, the bore and the H connecting rod.
You will notice that the piston also contains light Acura. -
ART Engine-VX ,VXR,JPE,C20XE-STD & Race Engines
STDからフルチューニングまでランダムにVX, VXR, Coswotrh(KBA) エンジンの 社内作業及び使用部品等の画像集です。
入庫してから、分解、診断 作業に入る前の調査、測定、実作業、再測定 加工 調整 制御までを参考にしてみてください。This is an image collection showcasing engine from STD to full tuning.
Engines included are the VX, VXR, Cosworth (KBA). All work was undertaken in-house with used parts from our collection.
Please refer to the survey, measurements, re-measurements, pre-assembly process adjustment/control work and the post-entry diagnostic work.
通常のOHや仕様変更の作業の記録用です。
165psから300psフルレース 2.0L の仕様です。
高出力エンジンは純粋なシーシングパーツを多用しています。
JPE又は、JPE仕様であってもコンロッド、クランクがノーマルの車両はシフトダウンなどで、いきなり破壊することが最近多くなってきています。These are the records of the specification change work undertaken on the standard OH.
Specifications: 165 ps to 300 ps full race, 2.0 L.
High power engines require high power pure sealing parts.
Even with JPE specs, the connecting rods and cranks taken from normal vehicles are downshifting.
We have seen that total destruction of these parts is becoming increasingly common. -
ENGINE ECU MAPPING 1992-2016
エンジン マネージメントシステムは、現在のように何かをベースに微調整だけでは完成しません。
時にはゼロから作ることになります。
また、すべて個体差をとります。
当社の経験値は300台を超えています。The engine management system cannot be completed with fine accuracy based solely on an original model.
Sometimes we must build from scratch.
This also allows us to be able to make modifications as per individuals’ requests.
We have vast experience in this area having accepted more than 300 requests for this. -
スロットル チューニング | ハイレスポンス シャフトレス スロットル
Throttle Tuning | High Response Shaftless Throttle
ケータハムの Duratec 2.0 L / 2.3L 対応の スロットルを紹介します。
多くはDBWです。（ドライブバイワイヤ＝フライドバイワイヤ＝ 電子スロットル）
DBW はレスポンスが悪いと思っている方は、その認識はそろそろ捨てたほうがよいでしょう。
当社は最新ECUと共に、ストレスのない絶妙なレスポンス仕様など 各部品の組み合わせ、データーセットアップ、個体差調整で お好みに合わせています。
スポーツカーではない 一般車の場合には無論燃費や排ガス規制のために、レスポンスをコントロールしていますが、スポーツカーの場合には、人間の方が遅いため、ECU作業者は人間のレスポンスに合わせるように調整しています。Introduce Cetaham’s Duratec 2.0 L / 2.3 L compatible throttle.
Many are DBW. (Drive-by-wire = Fried-by-wire = electronic throttle)
For DBW who thinks that response is bad, it is better to abandon its recognition soon.
Together with the latest ECU, our company is tailored to your liking by combination of each part such as exquisite response specification without stress, data setup, individual difference adjustment.
In the case of an ordinary car that is not a sports car, of course, the response is controlled because of fuel consumption and exhaust gas regulation, but in the case of a sports car, since the human being is slower, the ECU worker fits the human response We are making adjustments. -
Oops!メンテナンスしましょう！
Oops! Let’s correct this!
コレは問題です！ちゃんとメンテしましょう！
少し古めの画像を追加しました。 軽い程度から重傷、破壊まで多くを見てきました。
原因はそれぞれですが、メンテだけではどうにも出来ない物も含まれます。
特に長期不動車の再始動時は要注意です。This is a problem. Let’s correct this properly.
A slightly older image was included. We have seen many variations from light damage to serious injury and destruction.
Causes include issues such as low quality or irregular maintenance.
Pay particular attention when restarting an older model that has been inactive for a long time. -
Oops!メンテナンスしましょう！ 2
前回でも述べましたが、問題です。原因はそれぞれなのですが、メンテナンスだけではどうにも出来ない物も含まれます。
「ちゃんとメンテしましょう」というべきなのですが、一部はそれだけではどうにものならないものがあるということです。
不運な事故とも呼べるもので、軽い程度から重傷、破壊まで多くを見てきました。
普段は見られない中身とは、仮に危機にさらされていてもなかなか気が付かない物で、異音や振動は多くの兆候を示します。 -
英国車 | UK car
詳細はお待ち下さい。
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ゼノスカーズはAC ゼノスに！
弊社 株式会社 アートインターナショナルは2015年 ZENOS CARS JAPAN として日本国内においての輸入業務、メーカー直結の国内 PDIセンターを担当してきました。
英国より数倍厳しい環境に耐えうる日本仕様の制作、カスタマイズによるバリエーションのアフターでの追加。
日本仕様は日本のガソリン専用にカリブレーションされたモデルの制作を担当し、国内の専門店への卸売り業務を行っています。■ゼノスカーズからAC ゼノスに！
ゼノス・カーズはロータスとケータハムの重役を歴任したアンサー・アリ氏とマーク・エドワーズ氏が2012年に設立し、これまでゼノス「E10」「E10 S」「E10 R」という3モデルを発表してきました。
E10がライトウェイトスポーツカーでE10SとE10Rが高性能車種という位置づけでした。
2017年 英国ゼノスカーズ社は破産管財人の管理下になって2カ月、6月よりACカーズ（AC Cars）の元、AC Zenos として生まれ変わりました。Our company, Art International Co., Ltd. has been in charge of the import of Zenos cars to Japan as part of Zenos Cars Japan since 2015.
We connect the manufacturers with domestic PDI centres.
We put in the extra hours of production to bring the cars up to standard of Japanese specifications and so that they can withstand environments which are several times more severe than in the UK.
We are also able to offer customisation services.
The Japanese specification is correlated to models which have been calibrated exclusively for Japanese gasoline use.
We are also doing wholesale business with speciality stores in Japan.Zenos Cars to AC Zenos!
Zenos Cars was established in 2012 by Mr Ali Ansar and Mr Mark Edwards. They have both served as executive officers of Lotus and Caterham and have, to date, announced three models of the Zenos ‘E10’, ‘E10 S’ and ‘E10 R’.
The E10 was a lightweight sports car and the E10 and E10 R models were marketed as high-performance models.
In 2017, the British Zenos Car Company was rebranded as AC Zenos underneath the umbrella company AC Cars. However from June it was under the management of a bankruptcy trustee for two months. -
ゼノス グラフィックス
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ゼノス：組み立て工程
メインフレームにはアルミ押し出し材を、サブフレームでさえ妥協せずアルミニウムにこだわりました。
要所にはそれぞれ英国のスペシャリストのパーツで構成されています。FMS: stuck to the aluminum and aluminum extrusions, without compromising on even subframes mainframe Assembly process.
Consists in part of the United Kingdom specialists in key. -
ゼノス：コンポジット ハニカム ボディパネル
ゼノスE10シリーズは贅沢にもハニカム系ドライカーボンサンドイッチパネルを専用で制作しています。
サイドインパクトはもちろん、フロアーのすべて、背中と前方の人を守る部位はすべてこの素材を使用しています。
特殊な技術で英国でのイノベーションビデオにも出ています。Composite Honeycomb Body Panel
E10 series, composite honeycomb body panels to luxury honeycomb sandwich panel for system dry carbon-only, are produced.
Side-impact using this material is all, of course, of all the back and forward to protect.
Using a special technique are out in the video innovation in the United Kingdom. -
ゼノス：サスペンション・ブレーキ
特徴的なインボード、コーナーリングで そのレイアウトとセットの能力は体感できます。
ブレーキは少しノスタルジックな前後独立マスターシリンダーでフォーミュラーの様な機械式を選択しています。Suspension / Brake
Inboard suspension and brake characteristic in cornering ability of its layout and experience.
A little brake has selected mechanical like nostalgic around independent master cylinder in the formula.
