メディア
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Engine Photo： Ford kent lotus TC renault 8V
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Engine Photo：Ford BD Series & YBD YAC
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Engine Photo：Ford ZETEC
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Foed Sigma and Duratec
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ROVER K Series
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Vaxhall Cosworth
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BMC A Series ETC
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TOYOTA MAZDA
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Powertrain
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Engine Photo：CHASSIS
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ART ENGINE FACTORY
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80’s-90’s
弊社の変遷を年代別に取り扱ってきた車種などを交えてフォトギャラリーにまとめました。We have collated a photo gallery consisting of images of car models we have experience of working with.These are grouped by year and model.
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2000-2006 EV Development
2000年から数年にかけてEV Carの開発に携わりました。From 2000, we were involved for several years in the development of the EV car model.
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2001-2009 Restoration
01年から05年のレストレイション業務
通常のオールドカーだけではなくレーシングカーも数多く手がけてきました。2001-2005: Restoration work
Our work not only comprised of standard and older editions of cars but we also dealt with many racing cars. -
KAWAGOE-Factory 1994-2015
設備の充実を図り1994年に川越工場へ移転。
その後2015年に入間郡三芳町へ移転するまでの間、スーパーセブンPDIやエンジンチューンなど、後のアートインターナショナルの活動に大きな影響のあった期間となりました。In 1994, we moved to our Kawagoe location to be able to develop and improve our facilities.
In 2015, we relocated to Miyoshi-Machi, Iruma-Gun, our current base.
During this time our work on the Super Seven PDI and engine tuning would prove to be greatly influential in the projects and work undertaken by Art International going forward. -
MIYOSHI MACHI-Factory 2015-2018
2015年に入間郡三芳町に活動拠点を移転して今日に至ります。
ゼノスカー取扱いなど、ケータハム顧問に続き大きな動きのあった期間となります。In 2015, we relocated to Miyoshi-Machi, Iruma-Gun, our current base.
Following this period of significant change our work extended to Zenos car handling and we also became a Caterham technical advisor.
We believe this was a great move for us. -
Factory Album | Movie
走行テスト ゼノス
2018年4月11日 ケータハム スーパーセブン チューンドエンジン スタートマッピング 1
2018年4月12日 ケータハム スーパーセブン チューンドエンジン スタートマッピング 2
2018年4月19日 ケータハム スーパーセブン チューンドエンジン スタートマッピング 3
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Factory Album | Photo
マッピングと呼ばれる調整です。実際に走っているようにローラーでタイヤが高速回転します。
フロントからは風邪を流入させます。エンジンの熱とローラーの回転の摩擦熱でかなり高温になります。
エンジン音や振動、それに熱気も相まって近くで撮影しているとすごい迫力です。
音や振動など、ビデオを撮っていますのでアップできるようにしたいと思っています。
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テクニカルフォトライブラリー
テクニカルフォトライブラリー /
アートインタナショナルでは、確かな技術と幅広い分野にて、お客様に満足と安心を提供しております。
それらの様子をフォトライブラリーという形でお伝えいたします。Technical Photo Library
Art International can provide customers with satisfaction and piece of mind via the used of our wide range of reliable technology and field of knowledge.
The evidence of this is provided to customers in the form of a detailed photo library.
よりご納得いただけるように沢山の写真を用意いたしましたので、お楽しみください。
テクニックフォト：エンジン
テクニックフォト：シャーシ
テクニックフォト：パーツ
チューンドエンジンフォト / Photo of tuned engine
コスワース BDシリーズ 16V ツインカム 4cyl
BDとはベルトドライブの略で、4気筒ツインカム16バルブのエンジンです。
一般的には下記の仕様が多く知られています。
BDA、BDR等はフォードのケント鋳物のエンジンベースでシリンダーヘッドはコスワースで生産しています。シリンダーヘッドは上下に2分割されており、カムシャフトを挟んでいます。
非常にメカニカルなエンジンであり、無傷で完全な分解はできないくらい高等技術が必要です。
旧型のままの仕様ですとオイルのにじみ等も多くありますので、最新の部品と混用して組み立てる必要があります。
BDAはハイチューンですが、BDRはケーターハム社が依頼してカムやポート形状等を見直しディチューンしています。その後、排気量を上げた1700ccのBDRも存在してきます。Cosworth BD Series 16v 4 cylinder
BD stands for Belt Drive.
Many of the following specifications are common knowledge.
BDA, BRD etc are based on Ford’s Kent engine with a cylinder head that is produced by Cosworth.
The cylinder head is vertically divided into two parts with a camshaft inserted between them.
This is a very high level mechanical engine and expert technology and knowledge must be applied so that accurate and careful adaptations can be made so that the engine remains intact.
There have been reports of old specification of the model bleeding and leaving oil stains. As such it may be necessary to assemble it using new parts.
Although BDA is regarded as a high tuned spec, the distribution centre has requested that Caterham Company reconsiders and retunes the cam and ports shapes.
Following this, the 1700 cc BDR that increased the displacement still exists.
再セットアップにはカムシャフトにはアイマークなど有りませんので正確なバルブタイミングの知識を必要とします。無鉛仕様に変更しタペットのクリアランスを正確に取り、長く乗れる日本仕様にするには少々経費がかさみます。
2分割のヘッドに一般的な液体パッキン等を使用するのはもってのほかです。必ず指定品を使用してください。
また、カムホルダー下部にはガスケットは存在しません。
ノーマルのクランクやコンロッドですが、ピストンはコスワースの専用品が使用されています。
メンテナンスは手を抜かずに行いませんと致命傷を負った時に修理不能になってしまいますので、日頃からのメンテナンスが重要なエンジンです。
手間は掛かりますがスポーティーなエンジンは多くの人たちの、あこがれのエンジンと言えるでしょう。
特にパフォーマンスに優れているのはやはりBDGです。非常に高価な理由はアルミのブロックであり標準ではニカジルのメッキが施されています。
エンジン重量VSパワー比ではこのエンジンに勝る物は多くありません。
現存するBDGは、過去にF2やスポーツカーのレース用として使用されていたものが多いはずです。レースで使用済みのものは単純にばらして組み立てても、痛んでいる事に違いはなく、完全な物にするには基本的な部分を作り直すなど かなりの費用がかかります。
もちろん中途半端な知識では馬力を出すことはできないでしょう。
キャブ仕様やルーカスのメカニカルインジェクション仕様では確実な設備をもって出力調整を行わない限り、非常にピーキーな特性になります。
点火時期だけでも3次元化するのが安全なセット方法です。もちろん電子制御インジェクションが最適と言えます。
クランクはスチールのフルカウンター、コンロッドはI型の鍛造品が標準で長さも異なり、ロッドのメタル幅も細いタイプとなっています。当社では レーシング使用でない場合、特殊ライナーを製作してストリートで十分耐久性に富み、長く使用出来るエンジンにすることが可能です。
安全なエンジンに作り替える場合には250psから275ps当たりを目処に再制作をしています。BDA 1969～1601cc 120 Bhp. ベルトドライブのツインカム16V Kentのトールブロック
BDR 1983～1601cc 120 Bhp. BDA ベースケータハム用1700cc の150, 170 Bhp仕様が存在。BDG 1973 1975cc 275 Bhp. フォミュラー2用B DFのラリー開発用,後期型はアルミブロックBDP 1984 1975cc 245 Bhp. US仕様メタノールインジェクション仕様アルミブロック 。You will notice that there are no placement installation markings on the part, therefore precise knowledge of the valve timing is required.
If you would like to change to a lead-free specification and for the exhaust fumes to be tested, a small expense will be required but you can be assured that this cost will ensure that it will be to a Japanese specification and it will have a durable lifetime.
The substances used to divide the part are rare. Please be sure to use the specified item.
Please also note that there is no gasket at the bottom of the cam holder.
Although the crank and connecting rod are standard, the a specialised Cosworth item is used for the piston.
If you choose to perform the maintenance yourself, please take extreme caution. Not only could you injure yourself whilst performing the maintenance but you could also risk death should the engine not be maintained properly.
Although this maintenance may be timely, a fine tuned sports engine is the envy of many.
The BDG in particular is superior in it’s performance. The reason for it’s high cost is that it is built from aluminum block with most standard being built from nickel plate.
When considering engine weight vs power ratio, there is no competition to this engine.
Many of the existing and previous BDGs have been used in sports cars and in F2 racing previously.
We do not recommend that personal assembly is done with used race items. Please contact us for further information on this as we have specialised knowledge and expertise on the matter.
The cab and Lucas’ mechanical injection specifications are very particular and so we highly recommend you make the adjustments using specialised equipment to ensure accurate results.
The most reliable method to to set injection timing is via a three-dimensional method. The best method of doing this is via electronically controlled injection.
Type I standard was forged with a metal rod of different length. It was a thin width steel metal rod width and crank connecting rod. It is possible to make special liner if you wish so that the car will be very durable for street use and can be used for longer than 10 minutes.
When carrying out the safety testing, we are working using 250 ps to 275 ps.Example:
BDA 1969 – 1601cc 120 Bhp. Kent 16v twin cam belt.
BDR 1983 – 1601cc 120 Bhp. A 150, 170 Bhp specification of the 1700cc Caterham BDA.
BDG 1973 – 1975cc 275 Bhp. For Formula 2 BDF is used for rally development.
BDP 1984 – 1975cc 245 Bhp. US spec methanol injection aluminium block.
Ford Caterham Duratec
Ford Duratec Cosworth
フォード ケントエンジン クロスフロー 8V OHV 4cyl
英国にケントという地名があり、チーフエンジニアのAlan Worters がケントに暮らしていたということから付いた名前のようです。このエンジンは1967年から現在まで今だに愛され続けているエンジンです。
我々が関わった理由は多くのスーパーセヴンに搭載されておりチューンも様々で面白さを感じたからです。
試験器で計ると多くの市販パーツを組み込んでも180ps当たりが限界でした。
そこで数台のブロッククランクピストンを用意して、また当時部品商さん当たりにも協力を頂き、目指せ190psという企画をオートジャンブル誌で行いました。
KENTは話すとキリがないので割愛させていただきます。
詳しくは オートジャンブル誌を見てください。雑誌に掲載したのは8割程度でしたが、多少の参考にはなると思います。
企画は最終的に188.5psで今ひとつ190psには及ばなかったが十分であると判断し終了しました。・1.3L 80.98mm x 63mm ・1.6L 80.98mm x 77.62mm
・1700ss 82.5mm x 77.62mm ・ART1700 83.5x 77.62Ford Caterham Duratec
The Ford Kent Engine Crossflow, 8V OHC 4cyl. This was named Kent after the of the UK in which chief engineer Alan Worters lived.
The engine has been has remained much loved from 1967 until the present day. We have the experience of dealing with this models as we have installed them in many Super Sevens.
Each tuning is different and the results were always enjoyable.
Even though many commerically available parts had been incorporated in the original that we were testing, 180ps was the limit.
Therefore we prepared several block crank pistons.
We were also able to co-operate with each of the part suppliers and announced our aim of 190 ps in the Auto Jumble magazine.
Kent also makes a comment which is included. Please refer to the Auto Jumble magazine for more details. Only around 8% of the commentary was published in the magazine but it could still be useful.
Testing for the perfect 190 ps ended at 188.5 ps as it was judged that this was sufficient.・1.3L 80.98mm x 63mm ・1.6L 80.98mm x 77.62mm
・1700ss 82.5mm x 77.62mm ・ART1700 83.5x 77.62
1.3Lと1.6Lが標準ですが、多くは純正汎用ピストンのオーバーサイズの090インチ(83.27mm)にボアアップされ1690ccに改造されものです。
ケーターハム社では1700SSと称しウェーバーキャブレター(40DCOEx2)を装着して4in1エキゾーストを備え135bhp仕様として販売されていました。
ボアストローク比ではショートストローク高回転向きエンジンであっても下のトルクも十分であり よく走る車です。
もとが頑丈なエンジンだけに各部のフリクションを落とせばすばらしいエンジンに様変わりします。1980年代から90年代前半まで多くのセヴンファンを魅了したはずですが、ただし当時はサンプがコルク製であったり、オイルのにじみも多く悩まされた方も多かったでしょう。
ケントの1700SSで145psを超える時にはディーゼル用のような重くて頑丈なピストンは棄てることとになり、圧縮比の高い鍛造ピストンに変更されました。
通常は83.5mmのハイコンプピストンで圧縮を上げ、ハイカムをを入れる。経験が浅いメカニックが一般的に出回っているJEのピストンを普通にボーリングしてチューンすると、かじって焼き付いてしまうでしょう。
当社ではコスワース、オメガ、アキュラライトなどを使用する機会が多く、ピストンのバルブリセスが左右共通（INとEXのバルブの逃げ加工が同じ物）はあまり意味がありません。
吸排気のバルブサイズは異なり使用気筒位置よってリセスをバルブサイズに合わせて製作された物がベストであると考えています。ボアアップは85mmまでは可能だがブロックによっては問題が生じ、ライナーを製作する事もあります。
この場合排気量は1760ccとなり、カムについては280°を超えるようなレースカムは街乗りでは乗りきれません。
同時点火とかCDIなどを付けてる方も多いですが、2次元のデスビでの点火制御だけなら、それらのほとんどは無用の長物になってしまいます。
155psまでなら楽に出るがボーリングが必要なため、エンジンのオーバーホールと同時に行う事が望ましいのです。キャブレターであっても重要なのは点火時期であるので、特にケントエンジンでチューンされる際にはまず点火時期から専用のECUを装着すべきでしょう。
バルブは数十種類存在するので自由に選択出来ますし、また最近はアルミヘッドも出ているので軽量化に役立つ為おすすめしたいメニューです。
現在ではオイル漏れ対策ガスケットも出回り、ARTでも油脂漏れのない元気なケントを送り出しています。1.3 L and 1.6 L are standard, but many are upgraded to a 090 inch (83.27 mm) to an oversized standard general purpose piston and remodeled to 1690 cc.
At Caterham, it was sold as a 135bhp specification with a 4-in-1 exhaust equipped with a Weber carburator (40 DCOEx 2) called 1700 SS.This engine has a high-revving short-stroke ratio but still runs well.
Even with the lower torque it is sufficient. However it will transform into a wonderful engine if the friction is dropped to only the sturdy engine.This engine should have attracted many Seven fans from the 1980s until the early 1990s.
However many customers were having issues with oil bleeding and sumps from the cork.
When the Kent is over 1700 ss and the 145 ps is heavy, the heavy and sturdy pistons using diesel were not sufficient and so were changed to forged pistons with a higher compression ratio.
Usually the compression is increased with a high-compression piston of 83.5 mm and the high cam is inserted.
If an experienced mechanic performs the drilling of the JE piston then this should perform normally after being tuned and it will burn and burn.
Through our company you will have the option to use one of our selection from Cosworth, Omega, Acura Light etc.
There is not much difference between the left and right sides of the piston valve recess (IN and EX valves are the same thing).
As the valve size of the intake and exhaust valves are different, we think that it is best to base calculations according to the valve size and by the position of the cylinder.Bore ups up to 85 mm are possible but problems may arise by blocking the liner.
In this case the displacement will be 1760 cc and cams that exceed 280°cannot be driven in the city.
Although there may be many people using simultaneous ignition or CDI etc, most of these will be useless and will short if ignition control is not done using a 2D distributor.
Although the desired results are achievable up to 155 ps so it is best to carry out the work simultaneously during an overhaul of the engine.The carburetor is also important as it is key to ignition timing.
This is especially true when tuning the Kent engine and a dedicated ECU constructed using ignition timing should be installed from the start.
There are dozens of valves for you to take your pick from. More recently, aluminium heads are being produced which we recommend for a reduced weight.
We have now produced a countermeasure to the gasket oil leakage problem so ART is delivering good condition Kent cars that do not leak oils.
Sports Engines
伝統有るフォーミュラーフォードに継承されました。
エンスー達はまさにケントエンジンからのベストスワップモデルとして利用しています。そんなわけで最新鋭デュラテックがデビューした今日でも相変わらず引っ張りだこなのです。
細部の仕様がかなり異なりますので国内の解体車からのスワップは極力避けております。
素人様には苦労が多くオーバーヒートしたりと苦労が増えます。
スワップについては是非プロにお任せください。次元の異なるエンジンを供給致します。あえてノスタルジックなキャブ仕様に4連スロットル用のインテークマニホールドを装着し40DCOE ウェーバーキャブレターはノーマルのままでも点火時期のみECUを装着して160psを絞り出します。
カム交換を入れて180psを超えとウェーバアルファスポーツインジェクションモデルでは楽に200psとなります。
純レース仕様では250psをも絞り出せる強固なエンジンブロックを有しています。
油圧タペットにラバーサンドイッチ構造のサンプでは油脂もれもなく安心して乗れます。There is a traditional Ford formula which has been adopted and inherited.
Enthusiasts are applying the same method to the Kent engine.That’s why even now Duratech is debuting cutting-edge and much sought after technology.
As individual specifications differ considerably, swaps between dismantled domestic cars should be avoided as much as possible.
For some amateur modifications, there have been reports of overheating issues.
We highly recommend you allow a professional to make any desired changes.
We are able to supply engines with a variety of dimensions and specifications.If you attempt to install the intake manifold for a 4-throttle to a dated cab specification, the 40 DCEO Weber carburettor will continue to keep the ignition timing which will wear the ECU only at the point of ignition timing
to close to 160 ps.
With the cam being replaced and running in excess of 180 ps, a Weber Alpha sports injection model can run easily at 200 ps.
This specification has a strong engine block that can be squeezed up to 250 ps.
Using a rubber buffer structure on the hydraulic tuppet, you can be assured that you can ride the car without any oil leaking.
フォード ゼテックエンジン 16V ツインカム 4cyl
Ford Zetec 16Valve DOHC
FORD が最新鋭1990年代前半にすばらしいコストパフォーマンスを発表した新型１6V エンジンで、1.6L/1.8L/2.0Lのバリエーションがあります。
多くのフォード、フィエスタ、モンデオ、フォーカス等に搭載されています。やはり注目すべきは、そのコストパフォーマンスの高さであり、従来のケントエンジン、ピントエンジンの継承として多くの方が利用しています。In the early 1990s, this Ford model was considered to be state-of-the-art with it’s 16V engine which produced supreme performance results and at a reasonable cost.
Specifications: 1.6L/1.8L/2.0L variations.
ケーターハムでは左排気のためケントエンジン、ローバーエンジンからのスワップも数多くこなしています。
最近ではロータスヨーロッパにスワップするためユーザー様と協力しロータスヨーロッパ用ボルトトンキットを開発中です。
当社は新車でのゼテック搭載車を95年より販売しておりましたが、このすばらしいパッケージをリーズナブルに提供する企画を進めた結果、すでに当社では30台以上のケーターハムがゼテックを搭載しています。
なお、当社では公道を走行する車両の場合には原動機変更に関わる改造申請を行っておりますのでご安心ください。As a Caterham exhaust are being used on the Kent engine, we are now receiving more requests for a swap to Rover engines.
Recently Lotus Europe are working alongside their customers to make amendments and they are also in the process of producing a Voltont kit.
ART sold cars equipped with Zetec in 1995 and, as a result of the successful planning, communication and installation of the package, we have already installed the Zetec in more than 30 Caterham cars.
We have also considered the case of vehicles used for public roads and are able to make particular adaptations and modifications.
ローバーKシリーズエンジン 16V ツインカム 4cyl
ケーターハムとロータスで多く使用されたが本来のメーカーはローバーで、アルミブロックのセミドライライナーは軽量コンパクトですばらしいパフォーマンスを誇っています。
ただしチューニングのしすぎには細心の注意が必要で、バランスを壊したチューンニングはエンジンの寿命を極端に短くしてしまいます。
そもそもこのエンジンは1989リーンバーン（希薄燃焼）エンジンとしてK16シリーズ1.4リッターで開発され、その後1.6 L 1.8L VVC など多くのモディファイと追加システムにより、2005年までにこのシリーズのインライン4気筒だけで270万機製造されています。Rover K Series Engine – 16V Twin Cam 4 Cylinder
Rover is considered one of the original manufacturers.
Their engines have been used extensively in Caterham and Lotus cars.
The aluminium block with a semi-dry liner means the engine is lightweight and compact whilst still capable of exceptional performance. However, caution must be taken when attempting to tune the engine as, if the work is not overseen by a knowledgeable professional, tuning may break the balance of the engine and result in a shortened lifespan of the engine.
＜K16エンジンバリエーション＞
●1.1L／1119cc 75mm×63.2mm ●1.4L／1396cc 75mm×79 mm ●1.6L／1580cc 80mm×79 mm
●1.8L／1796cc 80mm×89.3mm＜ケーターハム社では下記の仕様が生産された1991年から2005年までに4,000台＞
●1.4L／244deg cam -110bhp ●1.4L／264deg cam -125bhp ●1.6L／244deg cam -118bhp ●1.6L／264deg cam -137bhp
●1.8L／244deg cam -120bhp ●1.8L／VVC -160bhp ●1.8L／VHPD -185bhp＜ロータス社では下記の仕様が生産された1995年から2005年までに18,000台＞
●1995 1.8L K16 Basic ●1998 1.8L K16 VVC＜NON VVC では120/135//177/190bhp、VVC では143/156bhp が生産された＞
●1.4L／244deg cam -110bhp ●1.4L／264deg cam -125bhp ●1.6L／244deg cam -118bhp ●1.6L／264deg cam -137bhp
●1.8L／244deg cam -120bhp ●1.8L／VVC -160bhp ●1.8L／VHPD -185bhp ●ART／150／160／190／230ps10年間で16万キロミニマムメンテナンスでノントラブルを誇るエンジンとして設計されました。
出力が上がるにつれてメンテナンスは多くなり、トラブルも増え始め、ガスケットのリークライナーのクラックなどが象徴的なチューニングトラブルです。当社ではケーターハムが乗せた時点で英国の協力者と同時に開発を行い、適切な領域や作法、同時に無理な状態領域、破壊領域を探るため大きな資本を投じてベンチテストを繰り返し行ってきました。
<K16 Engine Specifications>
●1.1L／1119cc 75mm×63.2mm ●1.4L／1396cc 75mm×79 mm ●1.6L／1580cc 80mm×79 mm
●1.8L／1796cc 80mm×89.3mm<Caterham Company produced 4,000 units between 1991 and 2005 using the following specifications>
●1.4L／244deg cam -110bhp ●1.4L／264deg cam -125bhp ●1.6L／244deg cam -118bhp ●1.6L／264deg cam -137bhp
●1.8L／244deg cam -120bhp ●1.8L／VVC -160bhp ●1.8L／VHPD -185bhp＜Lotus produced 18,000 units between 1995 and 2005 using the following specifications＞
●1995 1.8L K16 Basic ●1998 1.8L K16 VVC＜120/135//177/190bhp used for NON VVC、143/156bhp used for VVC were produced＞
●1.4L／244deg cam -110bhp ●1.4L／264deg cam -125bhp ●1.6L／244deg cam -118bhp ●1.6L／264deg cam -137bhp
●1.8L／244deg cam -120bhp ●1.8L／VVC -160bhp ●1.8L／VHPD -185bhp ●ART／150／160／190／230psThis was designed to be an engine which can boast that it’s non problematic and only needing maintenance after 160,000 kilometers in 10 years.
However the need for maintenance will increase if the output goes up.
The likelihood of problems will increase and problems such as cracks in the gasket and liners leaking are signs of tuning problems.
At the same time as our UK partners we have developed bench testing to be used with Caterham.We have invested a large amount of money into investigating which are the particular areas to be inspected, methods of preparations, which areas are of an unreasonable condition and which areas are susceptible to damage.
私達の経験からすれば、きちんとセオリー通りのチューニングされたエンジンでユーザーが乗るのは、190PS 7500rpm当たりまでが限界と感じています。
基本的にこのエンジンはノーマルのスリーブや単純補強の肉厚ライナーでは8250rpm超えるとエンジンはツイストし、ねじれが生じ、致命的なトラブルを誘発するという経験を得ています。240psを目指した時、部品代だけで約300万円ほど掛かりましたが、最終的に自社エンジンの破壊を繰り返してその原因まで突き止め、そこからユーザーのエンジンチューニングを開始しました。
そこまでの経費や時間は尋常なものではなく、クランク4種、コンロッド3種、ピストン4種を製作して、最良の検討を続けました。
その結果は後のエクシージのピストンに大いに反映されています。出力的に簡単に言えば、エクシージ160psが美味しいストリートチューンの典型のスペックです。（初期のモデルはECU制御のマップが未完成なのでかぶりやすく効率が悪い）
そして、ロータスの出していたスポーツエリ－ゼ（190ps）がいいとこの限界であると考えています。ケーターハムが販売したローバーエンジンのR500というモデルは明らかにやりすぎのモデルでありユーザーの負担は計り知れません。
まともにレースで使用すれば、3レースでOHでしょう。In our experience, we feel that users are driving their vehicle properly when it has an engine tuned according to our theory and as far as 190PS and with a 7500 rpm limit.
If driven in it’s basic state and to 8250 rpm then the normal sleeve of the engine becomes twisted creating a reinforced thick liner that can produce fatal problems.When we put a limit of 240 ps, (at a cost of around ￥3million for the parts), repeated testing brought the same conclusion that the engine will be destroyed.
From this we were able to rebuild the engine to discover where the issue was.
As part of our investigation we made four types of cranks, three connecting rods and four pistons in order to perform the best examination.We achieved a great result with the subsequent pistons.
We believe that this limit is good when used in the Lotus Sports Elise (190 ps).The Rover engine was being sold in the Caterham R500 models but this is a slightly overkill model and very expensive to the user.
If you are a serious racer, this will be ok in three races.
当社の200ps越えのチューンはブロックに手を入れ、クローズドデッキ化する事になります。
VVCが途中で販売されバルブが少々大きくなり、燃焼室形状が良くなりました。
これが実はVHPDヘッドといわれたNON VVC 用のチューンドヘッドなのです。
VVCはトラブルも多く、VVCのままチューンするのは止めて、VVCシステムを外すハイカムキットが各社から発売されているので、それを組み込んだ方が無難と言えるでしょう。Using our tuning system, anything that is recorded as over 200 ps will have a block changed and a closed deck.
The middle VVC was previously sold however ones with considerable larger valves and a different combustion changer shape are now available and are an improved version.
This is a tuned cylinder head for NON VVC but it is labelled as having a VHPD head. VVC heads have had many problems and so we have stopped tuning using them.
A method of removing the VVC head has been released by the company and we recommend that this is incorporated.
Sports Engines
ヴォクソールエンジン 16V ツインカム 4cyl
コスワースKBA 4Cylinder 1998cc（ケータハムオーナーはヴォクソールと呼んでいます）
Cosworth KBA 16Valve DOHC GM Vauxhull Opel 86mm x 86mm スクエアストローク
英国オペルでは、ヴォクソール(ボクソール)がコスワース（Cosworth）に依頼して市販されました。
C20 NEエンジンをベースにコスワースがツインカム16V化したエンジンで、コスワースではKBAと名付けられました。
オペル ヴォクソールではC20XE と呼ばれ、XEシリーズは150psとなり、アストラGSIやカリブラに搭載されました。
ピストンは初期型NA、およびターボは標準でマーレー鍛造、後期モデルはスチール鋳込みの鋳造。ケーターハムJPEはコスワース製鍛造品です。また、XE-Tというターボモデルも存在します。
多くのエンジンチューナーはこの素性の良いコスワース製エンジンを見逃さず、さらなるパワーアップを図りました。
BTCC DTM、JTCC とすばらしい活躍を見せていました。
V6迄の間、多くのファンを魅了していました。
シリンダーヘッドはコスワースの設計であり、現在も多くのファンが愛用しています。
初期型はキャスティング（鋳物）がコスワースキャスティングです。（コスキャスト）Cosworth KBA 4 Cylinder 1998 cc (Caterham owner calls this a Vauxhall)
Cosworth KBA 16Valve DOHC GM Vauxhall Opel 86mm x 86mm square strokeIn the UK Opel, Vauxhall (Vauxhall) was sold to Cosworth for marketing. Using the C20 NE engine, Cosworth converted the twin cam to a 16 V and named it KBA.
Opel Vauxhall refer to the model as C20XE.
The XE series is 150 ps and was installed in Astra GSI and Caribla.
The piston is the orignal NA type and the turbo is forged by Murray as standard.The latter model is made from steel casting. Caterham JPE is a Cosworth original.
There is also a turbo model called XE – T.
Many engine tuners did not look beyond using Cosworth engines but we have investigated further. We found that BTCC DTM and JTCC had wonderful results.
The model fascinated many fanatics until the V6. The cylinder head is of Cosworth design and many fans love it even now. The original casting is also Cosworth casting.
英国ケーターハム社からはキャブレター仕様での160psウェーバアルファスポーツインジェクションモデルの250psはJ.P.E ジョナサンパーパーエヴォルーションとして（元F1ドライバー）して市販されました。
この250ps仕様エンジンの制作者は、英国スインドンレーシングエンジン社です。
当社（株）アートインターナショナルでは当初よりケーターハム社の、車両の輸入販売の他、通常のレーシングエンジン部品のや、スインドンレーシングエンジン社のエージェントとして、そのチューニングパーツの輸入販売も承っております。
現在はスインドンの他、多くのチューナーの製品も入手しています。特に当社ではこのエンジンを、年に10機以上もオーバーホールを行っており、消耗部品などは切らしたことがありません。
このエンジンに限らずお客様には、分解から組立までの画像、精密測定データーをお渡ししています。
油圧タペット(7250rpm MAX) が標準ですが、ご希望によりメカニカルタペット(8250rpm )に改造します。フルチューンのウィークポイントはコンロッドですので強化品をおすすめしています。
超精密部分、特殊部分、企業機密、各コメントについては割愛しています。
プロの方にも参考になるのではないかと思います。The UK based Caterham Cars company developed a Weber Alpha sports injection model with a 250ps carburettor specification. This was marketed as a Jonathan Perper Evolution or a ‘JP EE’ (after the former F1 driver) and released to the market.
This 250ps spec engine was manufactured by Swindon Racing Engines Co, UK.
Art International Co., import and sell Caterham Cars parts to be used for engine tuning.
We also work with our customers as a trusted advisor and agent of Swindon Racing Engines and our work includes not only from sourcing and tuning the parts (both standard and racing) but also aiding them in importing and selling the vehicles to the Japanese market.
In addition to our products from our Swindon partners, we also have many other tuner products.
Our company has over 10 years experience of overhauling and modifying engines and have accumulated a collection of top of the range parts in our stock.
We also provide our customers with an exhaustive and comprehensive supply of photos of the work undertaken from disassembly to assembly and including precise measurement and dimensional data.
A hydraulic tappet with a 7250 max rpm is fitted as standard. However, upon request we can do further modifications and remodel it to 8250 max rpm.
We recommend items are used as reinforcement for the connecting rod as this is a weak point following on from tuning enhancement.
Reference to the high-precision and special parts and trade secrets and comments has been omitted from this text due to confidentiality and trade competition.
現在のバリエーションは165ps～265ps（フルレース280ps)までのエンジンオーバーホールを常時承っております。
特にJPEのお客様には、当社がウェーバーアルファのエージェントのため標準のインジェクションの個体差を正確にとれることもメリットです。
部品は常時在庫しており、標準からBTCC仕様のエンジンまで十分なノウハウがございます。
ご相談はお気軽にどうぞ。詳しくはお問い合わせください。(We are currently accepting engine overhauls from 165 ps to 265 ps (full race models at 280 ps).
We especially welcome JPE customers as we are agent of Weber Alpha and you can be assured that individual difference of standard injection will be accurate. We also have sufficient knowledge of the standard to BTCC specification.
Please feel free to contact us with any questions.)
コスワースYBシリーズ 16V ツインカム 4cyl
YB Series Ford Sierra Engine
Type Year Size Output DescriptionYBB 1985 1993cc 204 Bhp. Turbo YAA commissioned by Ford for Sierra RS Cosworth, 5000 built for homologation
YBC 1986 1993cc 280-300Bhp. Group A rally engine
YBD 1987 1993cc 225 Bhp. Evolution YBB used in Sierra RS500, more turbo, 8 injectors, 500 Bhp in race tuneCosworth YB Series 16v Twin Cam 4-cylinder
YB Series Ford Sierra Engine
Type: YBB Year: 1985 Size: 1993cc 204Bhp Output Description: Turbo YAA commissioned by Ford for Sierra RS Cosworth, 5000 built for homologation.Type: YBB Year: 1985 Size:1993cc 204 Bhp.
Type: YBC Year: 1986 Size: 1993cc 280-300Bhp. Output Description: Group A rally engine.
Type: YBD Year: 1987 Size: 1993cc 225 Bhp. Output Description: Evolution YBB used in Sierra RS500, more turbo, 8 injectors, 500 Bhp in race tune
フォードシエラ コスワースで非常に有名なエンジンです。
コスワースYB 2.0 16vターボ仕様は国内でNA仕様のYAC バージョンがジネッタのG12にキャブレター仕様で搭載されています。1984 YAA コンセプトとしてデビューし、1986年にYBはターボ仕様として204psでデビューしました。その後225bhp の大きめのT4ターボを装着し、YBDと称されます。
1988-89年にはサフィアに4駆で装着して、ロードカーとしてヒットしています。
YBJ、YBGとシリーズは続く94年にはエスコートにYBTを装着し、ラリーなどに参戦しています。
出力向上のためにはヘッドガスケット回りに若干の欠点も見受けられます。もちろん大幅な改造、油タペからメカニカルタペットへバルブ回りの見直しを行い優れたECUで制御して、ターボチューンでは500psまで上げていくことができます。
特に当社では、やはりジネッタ系のハイチューンが多いのが現実ですが、ただ高回転化していくのはノックでヘッドをだめにしてしまいますので点火時期制御はきっちりと行います。This is the very popular Ford Sierra Cosworth Engine. The Cosworth YB 2.0 16v Turbo specification is installed in the G12 GINETTA spec with the YAC version of the NA Japanese spec.
This was debuted in 1984 as a YAA concept and again in 1986 the YB Turbo spec was debuted using 204 ps.
Following this we installed a large T4 turbo using 225 bhp and named YBD.In 1988-89 we went to Safia using the 4 wheeled and drove it as a road car.
In 1994 the YBJ and YBG series using the YBT participated in a rally. There were some issues in the head gasket which had an effect on the output.It is possible to increase up to 500 ps using turbo tuning and major modification, reviewing the valve turning from the oil tappet to the mechanical tappet which we are able to control using our ECU.
The reality is that the Ginetta series is efficient when specially tuned for only high rotation and when ignition timing control is put in place.
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スペシャルムービー
Caterham R300 Power checkプラグアンドプレイECU
Duratec ノーマルエンジン 出力比較とECU 交換後、ビックスロットル装着ノーマルエンジンのパワーカーブです。
Caterham Ford Ti-VCT SWAP OPEN ECU
今回はRS200 R200 Sven 250用プラグアンドプレイ オープンECU キットです。
Ford Duratec Caterham VS ART Engine
Ford Duratec HE I4 Caterham 2.0L & 2.3L VS ART Engine & ECU Co…
Ford Duratec HE I4 Caterham 2.0L & 2.3L VS ART Engine & ECU Co…
ART International Home
アートインターナショナルの今です。1988年8月杉並区で設立登記をしました。既に30期目です。現在の工場は都内から高速で10分なのに、最高の環境となりました。畑に囲まれた小さな工場です。お客様をお呼びできる立派な応接は有りません。多くの仲間とお客様に囲まれて英国車と向き合っています。
plug and play easy ECU?
RS300 R300 用 ECU プラグアンドプレイECUがデビューします。
2011 よりケータハムが使用を開始したLotus ECUは 素晴らしいECUです。
当然ながらメーカー専用のためブロックされています。
カム交換、圧縮の変更などを行えば、当然 不具合と診断されます。
また、詳細な個体差調整を行う必要は無いという概念でECUは設計するため基本的に調整はできません。
さて、Duratec 2Lは RS300 R300 R500のベースでもあり、チューニングを施したいという需要が多いため、ARTはSWAPPING ECUの発売を開始いたします。
ノーマル配線はそのままで、装着可能なアダプターカプラーを用意しました。
オープンECUですので 専門知識のある方にはさらなる高性能に進化させることができるでしょう。
技術が伴えば、高燃費型、トルク型、よりきれいな排ガス型、パフォーマンス領域の微調整を行うことができます。ノーマルではエアフローセンサーを使用していますがソフトで負圧制御、またはスピードスロットル制御への変更も可能です。
ご期待下さい。
Ford Duratec 2.0L 2.3 Caterham
2017 Caterham ford Duratec エンジンチューニング のプロモーションムービーです。すべて一流の部品を厳選して 製作しています。また、LotusのECUからワンタッチカプラーでART オープンECUへのキットが存在します。
Ford Duratec 2.0L 2.3 Caterham
2L Duratec Caterham R300 race car on the road now
2L Duratec Caterham R300 race car on the road now(2014/08/29 公開)
Caterham R300 Full Race car Road Going Now.
Ford Duratec 2L Race throttle MBE ECU modified for On the road regulation Now starting.
Caterham Seven Cosworth BDR 16v Engine / How to?
Caterham Seven Cosworth BDR 16v Engine / How to rebuild(2014/10/25 公開)
ケータハムセヴン BDR 憧れのコスワースエンジン 内部公開のムービーです。
どこが現代の一般的な16Vと異なるのかをご自分の目でご確-認ください。
一般の整備士さんにも荷が重いリスクあるエンジンです。
エンジン屋さんに-任せる方が無難です。
見ているのは簡単ですが、このプロセスは大変ですがBDを触れる-喜びは何とも言えません。
C20XE JPE WEBER ALPHA
JPE DYNO MAPPING Calibration
Caterham Super 7 New R300 Running Test at Fuji Speed Way
Caterham Super 7 New R300 pure original Japanese spec.
Running Test at Fuji Speed Way. Free running 2″.02sec.
Driving by Jun Tashiro. Autofactory Caterham Sales Dealer of Shizuoka Japan.
Caterham JP Experiences fuji
2010年11月3日(水/祝)・11月6日(土)に富士スピードウェイで開催された、ケータハム ドライビング エクスペリエンス デイズの模様です。
Caterham JP Experiences sodegaura
2010年10月10日(日)～10月11日(祝)に袖ヶ浦フォレスト・レースウェイで開催された、ケータハム ドライビング エクスペリエンス デイズの模様です。
ARTが誇るJPEチューンの最高峰です。
レース専用で有れば270-290psまで追い込めますが、基本的にストリート主体のフルチューン仕様です。
フルチューンといっても普通にアイドル発進（クラッチミートがうまければ）出来ます。
安全性を計るためエンジン内部は一流メーカーのクランクコンロッドをはじめ多くのスペシャルメカニカルパーツをぎっしり装備しています。
空燃比は当然ながらNAですので高回転および高負荷時は12.5から12.8中速域までは13.5を基本としていますので燃費も良くどんな車もぶっちぎります。
エンジンベンチでの中速域のマップ製作中の動画です。
右の人は負荷率、回転数を制御し左の人はECUを制御して、燃料噴射量および点火時期を調整し最適な燃焼ポイントを模索しています。
これをマッピングといいます。
ARTでは高回転領域はこのようにエンジンダイナモで行います。
そして4000rpm以下は本部に戻り、エンジンを車両の搭載後負荷機能の装備したシャーシダイナモを利用して、発進時からクルージング、低速からのフルスロットル領域までマップをつないでゆく訳です。
上記のラッピング中のベンチ室内部、吸気はJPE純正のウェーバーアルファ48mmの４連スロットルに75mmのカールファンネルを装備しています。
外観からは通常のJPEドライサンプ仕様にしか見えません。
どのように高級なすばらしい素材を使ってエンジンを組み立ててもきちんとしたECU制御が無い限りすばらしいエンジンにはなりません。 -
取材を受けて掲載された雑誌や広告など
Magazines and advertisements.
※アルファベット順
●af Classic 1994年 1月号 定価：￥730(税込)
●af Classic 1994年 5月号 定価：￥730(税込)
●af Classic 1999年 3月号 定価：￥650(税込)
●AUTO JUMBLE Vol.52 2002年 10月 出版社：立風書房 定価：￥1,300(税込)
●AUTO JUMBLE Vol.51 2002年 4月 出版社：立風書房 定価：￥1,300(税込)
●AUTO JUMBLE EX 2006年 10月 出版社：学研マ－ケティング 定価：￥1,680(税込)
●AUTO maintenance Vol.1 2001年 出版社：ネコパブリッシング 定価：￥933(税込)
●Auto Club 1998年 5月号 出版社：エイ出版 定価：￥750(税込)
●AUTO SPORT No.805 2000年 9月号 出版社：三栄書房 定価：￥480(税込)
●BE-PAL ─年 ─月号 出版社：小学館 定価：─
●CAR ＆ DRIVER 1986年 5月 出版社：ダイヤモンド社 定価：─
●CAR ＆ DRIVER 1986年 6月 出版社：ダイヤモンド社 定価：─
●CAR ＆ DRIVER 1993年 8月 出版社：ダイヤモンド社 定価：─
●Car Ex Vol.7 1991年 12月 出版社：世界文化社 定価：￥490(税込)
●CAR GRAPHIC 1985年 11月号 出版社：二玄社 定価：─
●カーセンサー Vol.87 1988年 出版社：リクル-ト 定価：─
●カーセンサー Vol.115 ─年 出版社：リクル-ト 定価：─
●カーセンサー 1989年 7月 出版社：リクル-ト 定価：─
●カーセンサー Vol.22 2008年 12月 出版社：リクル-ト 定価：￥250(税込)
●CAR STATION ─年 ─月号 出版社：マガジンボックス 定価：─
●CAR STATION 1988年 9月号 出版社：マガジンボックス 定価：─
●CAR STATION 1988年 10月号 出版社：マガジンボックス 定価：─
●CAR BOY 2001年 3月号 出版社：八重洲出版 定価：￥470（税込）
●CAR BOY 2007年 3月号 出版社：八重洲出版 定価：￥470（税込）
●CAR BOY 2008年 9月号 出版社：八重洲出版 定価：￥470（税込）
●CAR BOY 2009年 9月号 出版社：八重洲出版 定価：￥470（税込）
●Car Magazine 1986年 5月号 出版社：ネコ・パブリッシング 定価：─
●Car Magazine 1991年 5月号 出版社：ネコ・パブリッシング 定価：─
●Car Magazine 1991年 6月号 出版社：ネコ・パブリッシング 定価：─
●Car Magazine 1991年 7月号 出版社：ネコ・パブリッシング 定価：─
●Car Magazine 1991年 8月号 出版社：ネコ・パブリッシング 定価：─
●Car Magazine 1991年 9月号 出版社：ネコ・パブリッシング 定価：─
●Car Magazine 1991年 11月号 出版社：ネコ・パブリッシング 定価：─
●Car Magazine 1992年 2月号 出版社：ネコ・パブリッシング 定価：─
●Car Magazine 1992年 9月号 出版社：ネコ・パブリッシング 定価：─
●CAR バイセル 1985年 1月号 出版社：─ 定価：─
●Charge 1991年 4月号 出版社：─ 定価：─
●Charge 1991年 5月号 出版社：─ 定価：─
●Charge ─年 ─月号 出版社：─ 定価：─
●Classic ＆ Sports Car 1985年 ─月号 出版社：─ 定価：─
●EDGE 2009年 4月号 出版社：リクルート 定価：￥500（税込）
●特選外車情報 Fロード 1988年 9月号 出版社：マガジンボックス 定価：─
●G-ワークス旧車改 2010年 3月号 出版社：三栄書房 定価：￥2,100（税込）
●くるまにあ 1986年 3月号 出版社：マガジンボックス 定価：─
●くるまにあ 1986年 4月号 出版社：マガジンボックス 定価：─
●くるまにあ 1988年 12月号 出版社：マガジンボックス 定価：─
●くるまにあ 1990年 4月号 出版社：マガジンボックス 定価：─
●くるまにあ 1990年 5月号 出版社：マガジンボックス 定価：─
●くるまにあ 1990年 6月号 出版社：マガジンボックス 定価：─
●くるまにあ 1990年 7月号 出版社：マガジンボックス 定価：─
●くるまにあ 1990年 9月号 出版社：マガジンボックス 定価：─
●くるまにあ 1990年 10月号 出版社：マガジンボックス 定価：─
●くるまにあ 1990年 11月号 出版社：マガジンボックス 定価：─
●くるまにあ 1990年 12月号 出版社：マガジンボックス 定価：─
●くるまにあ 1991年 1月号 出版社：マガジンボックス 定価：─
●くるまにあ 1991年 2月号 出版社：マガジンボックス 定価：─
●くるまにあ 1991年 3月号 出版社：マガジンボックス 定価：─
●くるまにあ 1994年 ─月号 出版社：マガジンボックス 定価：─
●MINI freak BANDIT EDITION 1998年 1月号 出版社：ナツメ社 定価：￥1,200（税込)
●Mortor Magagine 1985年 4月号 出版社：モーターマガジン社 定価：─
●Mortor Magagine ─年 ─月号 出版社：モーターマガジン社 定価：─
●NAVI 1992年 12月号 出版社：ニ玄社 定価：￥680（税込）
●ノスタルジック’60 1986年 2月号 出版社：芸文社 定価：￥680（税抜）
●OLD/NOW CAR FESTIVAL ─年 ─月号 出版社：─ 定価：─
●popeye 1986年 4月号 出版社：マガジンハウス 定価：￥330（税抜）
●popeye 1987年 4月号 出版社：マガジンハウス 定価：￥330（税抜）
●REV SPEED 2001年 11月号 出版社：ニューズ出版 定価：￥500（税込）
●REV SPEED 2003年 8月号 出版社：ニューズ出版 定価：￥500（税込）
●Road ＆ Ster 1997年 夏号 出版社：三栄書房 定価：￥1,500（税込）
●Road ＆ Ster 1998年 夏号 出版社：三栄書房 定価：￥1,500（税込）
●Road ＆ Ster 1999年 秋号 出版社：三栄書房 定価：￥1,500（税込）
●Road ＆ Ster 2000年 冬号 出版社：三栄書房 定価：￥1,500（税込）
?
●Road ＆ Ster 2000年 春号 出版社：三栄書房 定価：￥1,500（税込）
●RR MAGAZINE Vol.1 1998年 出版社：フロム出版 定価：￥1,800（税込）
●RV MAGAZINE ─年 ─月号 出版社：徳間書店 定価：─
●RV百科 1985年 1月号 出版社：立東社 定価：─
●SALES START ─年 ─月号 出版社：─ 定価：─
●SCRAMBLE CAR MAGAZINE 1985年 1月号 出版社：企画室ネコ 定価：─
●SCRAMBLE CAR MAGAZINE 1985年 3月号 出版社：企画室ネコ 定価：─
●SCRAMBLE CAR MAGAZINE 1985年 10月号 出版社：企画室ネコ 定価：─
●SPECIAL SHOP 2008 2008年 6月 出版社：ネコ・パブリッシング 定価：￥1,200（税込）
●SUPER CG 1991年 10月号 出版社：二玄社 定価：─
●SUPER SEVEN 1997年 11月号 出版社：ネコ・パブリッシング 定価：─
●Tipo ─年 ─月号 出版社：ネコ・パブリッシング 定価：─
●Tipo 増刊 BUYER’S MANUAL 1995年 8月号
出版社：ネコ・パブリッシング 定価：￥680（税込）
●Tipo 増刊 SUPER SEVEN BUYER’S MANUAL 1996年 6月号
出版社：ネコ・パブリッシング 定価：￥1,200（税込）
●Tipo 2003年 7月号 出版社：ネコ・パブリッシング 定価：￥590（税込）
●Tipo ELISE ＆ LOTUS Vol.2 2005年 2月号
出版社：ネコ・パブリッシング 定価：￥980（税込）
●Tipo ELISE ＆ LOTUS Vol.3 2008年 3月号
出版社：ネコ・パブリッシング 定価：￥980（税込）
●VINTAGE AUTO 16 2009年 2月号 出版社：エイ出版社 定価：￥998（税込）
●WHIZZMAN 1985年 10月号 出版社：成美堂出版 定価：￥380（税込）
●WHIZZMAN 1988年 10月号 出版社：成美堂出版 定価：￥380（税込）
●WHIZZMAN 1989年 1月号 出版社：成美堂出版 定価：￥380（税込）
●WHIZZMAN 1989年 3月号 出版社：成美堂出版 定価：￥380（税込）
●WHIZZMAN 1989年 5月号 出版社：成美堂出版 定価：￥380（税込）
●WHIZZMAN 1989年 6月号 出版社：成美堂出版 定価：￥380（税込）
●WHIZZMAN 1989年 8月号 出版社：成美堂出版 定価：￥380（税込）
●WHIZZMAN 1989年 9月号 出版社：成美堂出版 定価：￥380（税込）
●WHIZZMAN 1989年 10月号 出版社：成美堂出版 定価：￥380（税込）
●WHIZZMAN 1989年 11月号 出版社：成美堂出版 定価：￥380（税込）
●WHIZZMAN 1989年 12月号 出版社：成美堂出版 定価：￥380（税込）
●WHIZZMAN 1990年 1月号 出版社：成美堂出版 定価：￥380（税込）
●WHIZZMAN 1990年 2月号 出版社：成美堂出版 定価：￥380（税込）
●WHIZZMAN 1990年 3月号 出版社：成美堂出版 定価：￥380（税込）
●WHIZZMAN EX 1990年 9月号 出版社：成美堂出版 定価：￥380（税込）
●WHIZZMAN EX 1990年 10月号 出版社：成美堂出版 定価：￥380（税込）
●WHIZZMAN 1990年 11月号 出版社：成美堂出版 定価：￥380（税込）
●WHIZZMAN EX 1990年 12月号 出版社：成美堂出版 定価：￥380（税込）
●WHIZZMAN 1991年 1月号 出版社：成美堂出版 定価：￥380（税込）
●WHIZZMAN EX 1991年 1月号 出版社：成美堂出版 定価：￥380（税込）
●WHIZZMAN EX 1991年 2月号 出版社：成美堂出版 定価：￥380（税込）
●WHIZZMAN 1991年 3月号 出版社：成美堂出版 定価：￥380（税込）
●WHIZZMAN EX 1991年 3月号 出版社：成美堂出版 定価：￥380（税込）
●WHIZZMAN 1991年 4月号 出版社：成美堂出版 定価：￥380（税込）
●WHIZZMAN 1991年 6月号 出版社：成美堂出版 定価：￥380（税込）
●WHIZZMAN 1991年 10月号 出版社：成美堂出版 定価：￥380（税込）
●WHIZZMAN 1991年 12月号 出版社：成美堂出版 定価：￥380（税込）
●WHIZZMAN 1992年 1月号 出版社：成美堂出版 定価：￥380（税込）
●WHIZZMAN 1992年 2月号 出版社：成美堂出版 定価：￥380（税込）
●WHIZZMAN 1992年 3月号 出版社：成美堂出版 定価：￥380（税込）
●オートメカニック 2009年 6月号 出版社：内外出版社 定価：￥650（税込）
●ザ・テレビジョン 1989年 2月号 出版社：角川マーケティング 定価：─
●起業塾 1995年 10月号 出版社：起業塾 定価：￥980（税込）
●四輪村 ─年 ─月号 出版社：─ 定価：─
●男の隠れ家 1997年 5月号 出版社：朝日新聞出版 定価：￥780（税込）
●東京スポーツ新聞 1988年 9月号 出版社：東京スポーツ新聞社 定価：─
●日刊自動車新聞 1985年 2月号 出版社：日刊自動車新聞社 定価：─
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レース&イベントの記録
※2011年、アートレーシングチームは活動を休止いたしております。
2011 – The Art Racing team suspends it’s activities
2000年 ポッカ1000km レース報告
私どもは英国リスター社と古くから交友関係にあります。
1996に我々は同様にサポートを致しましたが、今回も同様に強い応援援要請があり、我々は鈴鹿へと入りました。
リスターFIAＧＴは昨年同様シリーズチャンピオンチームです。
そのリスター、ストームGT1が日本に招待され鈴鹿ポッカ1000km耐久レースに日本のＧＴ５００を倒すべくはるばる英国より参戦しました。なんと敵はあのタカタドームNSXやF1右京氏の乗るGTRです。
勝ちに行った我々には、日本のレギュレイションとのあまりの違いに呆然といたしました。
日本のGT500は足周りの改造範囲が何でも有りのようでのコーナリングスピードの速さに参りました。
結果、我々のリスターストームは残念ながらリタイヤしてしまいました。
武蔵野、谷内、与倉 の３名の他 オートジャンブル誌の相沢、石原カメラマンと共過ごした４日間はよい経験となりました。詳細は、オートジャンブル本誌にてカラーで掲載いたしました。（第36号2000年10月26日売り）
本年鈴鹿にて行われましたFIA GT選手権車両を交えた国内GT選手権車両等との戦いは9月にテレビ東京系列でオンエアーされました。2000 – We provided support to our UK based and long-standing partner Lister in the Pokka 1000km Race.
1996 – At Lister’s request we provided support for them at the Suzuka circuit.
The Lister FIA GT is a series champion again.
The Lister Storm GT 1 defeated the Japanese GT 500 at the Suzuko Pokka 1000km endurance race.
We competed against the GTR Takata Dome NSX driven by F1 Mr Ukyo.
We beat our competitors with such a difference that left observers of Japanese regulations stunned.
The Japanese GT500 approached corners cleanly and at such a great speed. As a result, the Lister Storm has unfortunately been retired.
It was a total of four days spent by Musashino, Taniuchi, Yokura and three others from the Auto-Jumble magazine ‘Aizawa’.
It was an unforgettable experience.Further details can be found in the colour edition of the Auto-Jumble main page (issue number 36 sold on October 30th, 2000).
Further coverage of the domestic battle of the GT championship vehicles at Suzuka was aired on TV Tokyo in September the same year.LISTER GT1 FIA
その他のFIA GT1
2000年 Meister Cup 第4戦 レース結果 / 2000 Meister Cup Round 4 race results
マイスターカップ レースシリーズ 2000年 第5戦 9月3日(日)
●筑波サーキット ●コース状況：ドライ／気温30度
●決勝出走台数：250／200／170クラス混走
●観客数：９,000名（主催者発表）●アート23 ジェネシス無限／武蔵野 明彦／総合結果 優勝／クラス結果 優勝
●アートセヴンARTコスワース／大山 浩成／クラス結果 7位Tsukuba Circuit Course conditions: Dry. Temperature: 30 degrees.
Number of final runs: 250/200/170 Class: Mixed runs
Number of spectators: 9,000 (as confirmed by the organiser)
Art 23 Genesis Infinite / Akihiko Musashino / Final Result: Win / Class Result: Win
＜200クラス ＞
●ケーターハムスーパーセヴン ZETEC／五味 慎治／総合結果 3位／クラス結果 優勝
●ケーターハムスーパーセヴン BDG／井上 勇／総合結果 6位／クラス結果 4位
当日は、JRSCC 開催。 エリ－ゼは走行会、タイムアタックが行われました。＜200 class＞
Art Seven Cosworth / Oyama Hiroyasu / Class Result: 7th (out of 200)
Caterham Super Seven Zetec/ Gomi Shinji / Final Result: 3rd / Class Result: Championship
Caterham Super Seven BDG / Isamu Inoue / Final Result: 6th / Class Result: 4th.
On the same day a JRSCC was also held and Elise was raced in a road race time attack. (170 class).
＜170クラス ＞
●ユーノスロードスター改エリート BP／相沢 隆之（オートジャンブル）／クラス結果 9位
当レーシングチームは200／250クラスともにポイントリ－ダとなり、最終戦では同クラスともにワンツー体制がとれるよう計画します。当日は、ロータスディとオール日本セヴンディとのイベントが同時開催いたしました。エリ－ゼは走行会、タイムアタックが行われました。 オールニッポンゼヴンディはスーパーセヴンの年に1度のお祭りのため、約100台が集まりました。Eunos Roadster Elite BP / Takayuki Aizawa (Auto Jumble) / Class Result: 9th. The racing team were a point leader for both the 200/250 classes.
Our aim was to go head-to-head with others in the same class in the final race.
On the same day the Lotus and Japan Seven events took place.
Elise held a racing party in which a road time attack took place.
Around 100 enthusiasts gather for the Super Seven’s annual festival.
＜詳細レース結果 ＞
＜MC250クラス ＞
●アート23 98BMP／ジェネシス 無限／優勝／アートレーシングチーム／武蔵野 明彦
ARTの敵として、マルゼンセヴンがいるのですが今回はドライバーが交代しておりマイスターでは初のドライバーでありました。
ポールをとっていたART 7が出遅れたため、追い上げを交代した武蔵野は年甲斐もなくがんばったところ、2週目、3週目に異常なブロックにあったために20年ぶりに全開モードにスイッチしバックストレート恐怖と戦いながらパスしました。
勢いづいてしまったためいつの間にかそのままゴール。滅多にないことであるので良しとしました。＜Detailed race result＞
＜MC 250 class＞
Art 23 98bmp / Genesis Infinity / Result: win / Art Racing Team / Akihiko Mushashino.
The competitor to Art was the Marzen Seven.
However the driver had been changed for this race and it was also the first time driving at Meister.
Art 7 whilst being in pole position was still behind schedule.
Musashino came on as a replacement and put in much effort and switched to full-open mode.
This was the first time it had been done in 20 years.ベストタイム ：0.59.141 2000 16V 240ps／509kg
エンジン仕様：ホンダベース無限
＜仕様＞
アート自社製パイプフレーム、無限ジェネシス製エンジン、ヒューランド５速ミッション、 ウェーバーアルファエンジンマネージメント、アドバンA005 F 180/50/13 R240/45/13、 ブリックレーシングブレーキパット、モチュールレーシングオイル
＜スポンサー＞
京商様。ブロンコバスター様。横浜タイヤ様。タカタ様。テクノイル様。アルファ他。Best Time：0.59.141 2000 16V 240ps／509kg
Engine Specification：Honda Base Infinite
＜Specification Details＞
Art custom built frame; Genesis Infinite engine; Hurland 5 speed transmission; Weber Alpha engine management system; Advan A005 F 180/50/13; R240/45/13; Brick racing brake pad; Motul racing oil.
<Sponsors>
Kyoto merchants, Mr Buster Bronco, Yokohama Tires, Mr Takata, Technoir, Alpha and others.
●アート セヴン／アート コスワース／リタイア／アートレーシングチーム 大山 浩成
ベストタイム：0.59.708 2000 16V 240PS／523kg
エンジン仕様：オペルベース コスワース仕様
＜仕様＞
アート自社製パイプフレーム、アートエンジン、クワイフ５速ミッション、ウェーバーアルファエンジンマネージメント アドバンA005 F 180/50/13 R240/45/13、ダイマグレーシングマグネシウムホイール、APレーシングブレーキシステム ブリックレーシングブレーキパット、モチュール レーシングオイル、カーツ製LSD
＜スポンサー＞
京商様。ブロンコバスター様。横浜タイヤ様。タカタ様。テクノイル様。カーツ様。ダイマグ様,アルファ他。エクゼ＆Co.様Art Seven / Art Cosworth / Retired / Art Racing Team: Hiroaki Oyama
Best Time: 0.59.708 Car model: 2000, 16V, 240ps. Weight: 523kg
Engine specification: Opel base to a Cosworth specification
<Specification Details>
Art custom built frame; Art Gensesis Engine; Kwif 5-speed transmission; Weber Alpha engine management system; Advanced A005 F 180/50/13; R240/45/13;
Dymag magnesium racing wheels; AP racing brake system; Black block racing brake pads; Kurtz LSD system.
<Sponsors>
Kyoto merchants, Mr Buster Bronco, Yokohama Tires, Mr Takata, Technoir, Mr Kurtz, Dymag, Alpha amongst others.
＜MC200クラス＞
●ケーターハムスーパーセヴン VXR／優勝／アートレーシングチーム 五味 慎治
仕様が一新した状態からテストを繰り返し、煮詰めてきた結果、コースレコードを夏に出すことが出来たことに満足しています。250クラスと思えるほど調子はよかった！ギア比を合わせるためリアを240にしたことがタイムアップにつながりました。
ベストタイム：1.00.251 決勝ベストタイム：1.00.397 200ps／521kg
エンジン仕様：フォード ゼーテック 2000 16V
＜仕様＞
ケーターハムスーパーセヴン ジェネシスメンテナンスエンジン、ケーターハム6速ストレイトカットミッション,ウェーバーアルファエンジンマネージメント アドバンA005 F 180/50/13 R 180/50/13 ブリックレーシングブレーキパット モチュール レーシングオイルカーツ製LSD
＜スポンサー＞
京商様。ブロンコバスター様。横浜タイヤ様。タカタ様。カーツ様。テクノイル様。エクゼ＆Co.様アートインターナショナル。アルファ他。＜MC200 class＞
Caterham Super Seven VXR / Winner / Art Racing Team: Shoji Gomi
We are satisfied that we were able to set a course record this summer.
This was likely due to our repeated testing when the model was in it’s original state to modify it to a renewed specification.
It felt good and we estimated it to be at a 250 class. However setting the rear ratio to 240 to match the gear ratio resulted in the final time record.
Best time: 1.00.251. Final best time: 1.00.397. Specifications: 200 ps / 521kg.
Engine specifications: Ford Zetec 2000 16V
<Specifications>
Caterham Super Seven; Art Genesis Modified Engine; Caterham 6-speed straight cut transmission; Weber Alpha Advanced Engine Management System; A005 F
180/50/13; R 180/50/13; Black block racing brake pads; Motul racing oil; Kurtz LSD system.
<Sponsors>
Kyoto merchants, Mr Buster Bronco, Yokohama Tires, Mr Takata, Mr Kurtz, Technoir, Excel & Co., Art International, Alpha amongst others.
●ケーターハムスーパーセヴン BDG／4位／アートレーシングチーム 井上 勇
予選クラス3位。総合決勝スタートは前回同様の6番手からスタート。 同チームメンバーの野沢との激戦の結果、後半にパスして念願の3位表彰台。
ベストタイム：1.02.415 決勝ベストタイム：1.00.397 200ps／547kg
エンジン仕様：フォード コスワース BDG
＜仕様＞
ケーターハムスーパーセヴン。ジェネシスメンテナンスエンジンクワイフ５速ストレイトカットミッション,ウェーバーアルファエンジンマネージメント アドバンA005 F180/50/13 R 180/50/13,APレーシングブレーキシステム ブリックブレーキパット モチュールレーシングオイル。
＜スポンサー＞
京商様。ブロンコバスター様。横浜タイヤ様。タカタ様。テクノイル様。カーツ様。アートインターナショナル。ウェーバーアルファ他。Caterham Super Seven BDG / 4th / Art Racing Team: Isamu Inoue
Qualifying class: Third / In the overall race we started from the 6th place position (the same as previous).
As a result of our fierce battle with the Nozawa team, the third place on the podium was a much long-awaited position for us.
Best time: 1.02.415. Final best time: 1.00.397.
Specifications: 200ps /547kg.
Engine specifications: Ford Cosworth BDG.
<Specifications>
Caterham Super Seven; Art Genesis Modified Engine; Kwiffer 5-speed straight cut transmission; Weber Alpha Advanced Engine Management System; A005
F180/50/13; R 180/50/13; AP Racing Braking System; Black block racing pad; Motul racing oil.
<Sponsors>
Kyoto merchants, Mr Buster Bronco, Yokohama Tires, Mr Takata, Mr Kurtz, Technoir, Excel & Co., Art International, Weber Alpha amongst others.
＜MC170クラス＞
●ユーノスロードスター ロータスエリート風／優勝／アートレーシングチーム 相沢 隆之（オートジャンブル）
仕様が一新した状態からテストを繰り返し、煮詰めてきた結果、コースレコードを夏に出すことが出来たことに満足している。250クラスと思えるほど調子はよかった。ギア比を合わせるためリアを240にしたことがタイムアップにつながった。
ベストタイム：1.00.251 決勝ベストタイム：1.00.397 1800 16V 170ps／875kg
エンジン仕様：マツダ ロードスター BP
＜仕様＞
ユーノスロードスター改造車：改ジェネシスレーシングエンジン、スタンダード５速ミッション,ウェーバーアルファエンジンマネージメント、アドバン032Ｒ F&R 185/60/14 R 180/50/13 ブリックレーシングブレーキパット モチュール レーシングオイル カーツ製LSD
＜スポンサー＞
京商様。ブロンコバスター様。横浜タイヤ様。タカタ様。カーツ様。テクノイル様。ジーエム様。アートインターナショナル。ウェーバーアルファ他。<MC170class>
Eunos Roadster Lotus Elite Wind / Winner / Art Racing Team: Takayuki Aizawa (Auto-Jumble)
We are satisfied that we were able to set a course record this summer.
This was likely due to our repeated testing when the model was in it’s original state to modify it to a renewed specification.
It felt good and we estimated it to be at a 250 class.
However setting the rear ratio to 240 to match the gear ratio resulted in the final time record.
Best time: 1.00.251. Overall best time: 1.00.397.
Specifications: 1800 16v 170ps 875kg.
Engine specifications: Mazda Roadster BP
<Specification>
Eunos Roadster remodeled car: Art Genesis modified racing engine, standard 5-speed transmission, Weber Alpha engine management system, Advanced 032R F & R 185/60/14, R 180/50/13, Black block racing brake pad, Motul racing oil and Kurtz LSD.
<Sponsors>
Kyoto merchants, Mr Bronco Buster, Yokohama Tires, Mr Takata, Mr Kurtz, Technoir, GM, Art International, Weber Alpha and others.
2000年 Meister Cup 第5戦 レース結果 / 2000 Meister Cup 5 Round race results
マイスターカップ レースシリーズ 2000年 第5戦 10月15日 (日)
●筑波サーキット ●コース状況：ドライ／気温25度
●決勝出走台数：250／200／170クラス混走 ●観客数：2,500名 JRSCC＜250クラス＞
●アート セヴン ART コスワース／大山 浩成／総合結果 2位／クラス結果 2位
●アート 23 ジェネシス無限／武蔵野 明彦／総合結果 4位／クラス結果 3位＜200クラス＞
●ケーターハムスーパーセヴン BDG／井上 勇／総合結果 3位／クラス結果 優勝
●ケーターハムスーパーセヴン ZETEC／五味 慎治／総合結果 5位／クラス結果 2位
当日は、JRSCC 開催。 エリ－ゼは走行会、タイムアタックが行われました。当レーシングチームはこの結果により、200／250クラスともにシリーズワンツーを達成いたしました。
Meister Cup 5 Round Race Series – Sunday, October 15th 2000
Tsukuba Circuit. Course conditions: Dry. Temperature: 25 degrees.
Total number of race runs: 250/200/170 mixed class runs. Number of spectators: 2,500 (JRSCC).<250 Class>
Art Seven with Cosworth Engine / Hiroyasu Oyama / Overall place: Second / Class result: Second
Art 23 with Genesis Infinite Engine / Akihiko Musashino / Overall place: Fourth / Class result: Third<200 Class>
Caterham Super Seven BD / Isamu Inoue / Overall place: Third / Class Result: Winner
Caterham Super Seven Zetec / Gomi Shima / Overall place: Fifth / Class Result: SecondOn the day of the JRSCC, Elise held a time attack race part.
Based on this result, our team achieved a series one-to-one for both the 200 and 250 classes.
＜マイスターカップMC250クラス＞
●アートセヴン アート コスワース 2位 アートレーシングチーム／大山 浩成
秋空は低い気温を運び、今年一番の出力がでているようであったが、優勝、コースレコードを他者に渡すこととなりました。大山選手はシリーズチャンピオンがかかっており無理は許されませんでした。結果見事に本年のチャンピオンとなりました。この日のトップは56秒台を出しました。300psと噂されただけあってかほんとに速かったのです。（車の仕上がりもいいがタイムはまさにドライバーの腕でありました。）
ベストタイム：0.57.825 2000 16V 240ps／523kg
エンジン仕様：オペルベース コスワース仕様
＜仕様＞
アート自社製パイプフレーム、アートエンジン、クワイフ５速ミッション、ウェーバーアルファエンジンマネージメント、アドバンA005 F 180/50/13 R240/45/13、ダイマグレーシングマグネシウムホイール、APレーシングブレーキシステム、ブリックレーシングブレーキパット、モチュール レーシングオイル、カーツ製LSD
＜スポンサー＞
京商様。ブロンコバスター様。横浜タイヤ様。タカタ様。テクノイル様。カーツ様。ダイマグ様,アルファ他。エクゼ＆Co.様<Meister Cup MC 250 Class>
Art Seven Cosworth: Second place Art Racing Team: Hirose Oyama
It was an autumnal sky with low temperature at the time of this race. Unfortunately Oyama was not able to secure the winning place.
The top result of the day was 56 seconds.
The rumour was that this was at 300 ps and it was really very fast.
We believe that the finish of the car was good but that the time was down to the skill of the driver.
Best time: 0.57.825. Specifications: 2000, 16V, 240ps, 523kg.
Engine specifications: Opel Base Cosworth Specification.
<Specifications>
Art custom built frame; Art Genesis engine; Kwif 5-speed transmission; Weber Alpha Engine Management System; Advanced A005 F 180/50/13; R240/45/13; Dymag Magnesium Racing Wheel; AP Racing Brake System; Black Brick Racing Brakepad; Motul Racing Oil; Kurtz LSD.
<Sponsors>
Kyoto merchants, Mr Bronco Buster, Yokohama Tires, Mr Takata. Technoir, Mr Kurtz, Dymag, Alpha Weber amongst others.
●アート23 98BMP ジェネシス 無限 3位 アートレーシングチーム／武蔵野 明彦
前回、調子に乗ってしまったために、今回も58秒台がでていることを確信し喜んでいたら、スピンした19号車の猛追にあおられ2速、3速ギアを途中で壊してしいラスト3周は4速だけで走行することになってしまったのですが、前回の成績がよくシリーズ準優勝ARTは250クラスで年間シリーズワンツーとなりました。
ベストタイム：0.58.253 2000 16V 240ps／509kg
エンジン仕様：ホンダベース無限
＜仕様＞
アート自社製パイプフレーム、無限ジェネシス製エンジン、ヒューランド５速ミッション、ウェーバーアルファエンジンマネージメント、アドバンA005 F180/50/13 R240/45/13、ブリックレーシングブレーキパット、モチュール レーシングオイル
＜スポンサー＞
京商様。ブロンコバスター様。横浜タイヤ様。タカタ様。テクノイル様。アルファ他。Art 23, 98 BMP Genesis Infinite Engine – Third place. Art Racing Team – Akihiko Musashino
We were very pleased with this result as it came down to the 58th second. This result is much improved upon the results of our last visit. We were knocked by
the spinning Number 19 car and we also broke the 2nd and 3rd gears halfway through the race. We were left three laps into the race with only four speeds.
However the results of the last laps were good and so Art were a series runner up. Art were awarded the recognition as an annual series one-to-one competitor in the 250 class.
Best time: 0.58.253. Specifications: 2000, 16V, 240ps, 509kg.
Engine specifications: Honda Base Infinity.
<Specifications>
Art custom built frame, Infinite Genesis engine, Hurland 5-speed transmission, Weber Alpha Engine Management System, Advanced A005 F180/50/13, R240/45/13, Black
block racing brake pad, Motul racing oil.
<Sponsors>
Kyoto merchants, Mr Bronco Buster, Yokohama Tires, Mr Takata, Technoir, Alpha Weber amongst others.
＜マイスターカップMC200クラス＞
●ケーターハムスーパーセヴン BDG 優勝 アートレーシングチーム／井上 勇
予選2位、総合決勝スタートは前回同様の6番手からスタート。
同チームメンバーの五味とはポイント争いとなっており、今回は本気で戦いました。チームオーダーはもちろん無し。
ここで優勝して五味が2位で同点、3位以下ならシリーズチャンピオンである。
スタートで出遅れ、逃げる五味。簡単にはパスできない互角の戦いとなりました。数年、ともに練習をしてきて、今日その結果がでるのです。
結果、パスに成功して優勝。
今年一番難しいレースとなりました。スローダウンしているART23をファイナルラップでかわし、総合3位をもものにしたのです。
シリ－ズポイント2位となりました。
ベストタイム：1.00.032 限りなくフラットに近いクラスレコードタイムを樹立
エンジン仕様：フォードコスワースBDG 2000 16V 200ps／547kg
＜仕様＞
ケーターハムスーパーセヴン。ジェネシスメンテナンスエンジン、クワイフ5速ストレイトカット、ウェーバーアルファエンジンマネージメントアドバンA005 F180/50/13 R 180/50/13 APレーシングブレーキシステム ブリックブレーキパット、モチュールレーシングオイル。
＜スポンサー＞
京商様。ブロンコバスター様。横浜タイヤ様。タカタ様。テクノイル様。カーツ様。アートインターナショナル。ウェーバーアルファ他。<Meister Cup MC200 Class>
Caterham Super Seven BDG Championship Art Racing Team: Isao Isamu
We qualified in second place. We started in the overall race in 6th position, the same as last time.
Our main competitor was Gomi and this time we fought competitively. However results are not ranked by team.
If you win here you would be a series champion. The results were that Gomi came in second place.
We were behind from the start and so Goko could escape easily. As such it was difficult to overcome this.
After practicing for several years, this was the result.
Considering these results, this was a successful pass. Victory. It was the most difficult race of the year. We put peddle to the metal in the slow Art 23 on the final lap and so were able to make third place overall. Based on series points we made it to second place.
Best time: 1.00.032. We established a class record as close to a flat recording as possible.
Engine specification: Ford Cosworth BDG 2000, 16V, 200ps, 547kg.
<Specification>
Caterham Super Seven, Genesis Modified Engine, Kwif 5-speed transmission, Weber Alpha Engine Management System, Advanced A005 F180/50/13, R 180/50/13, AP Racing Brake System, Black Block Brake Pads, Motul Racing Oil.
<Sponsors>
Kyoto merchants, Mr Bronco Buster, Yokohama Tires, Mr Takata, Technoir, Mr Kurtz, Art International, Weber Alpha amongst others.
●ケーターハムスーパーセヴン VXR 2位 アートレーシングチーム／五味 慎治
予選2位。総合決勝スタートは前回同様の6番手からスタート。
同チームメンバーの五味とはポイント争いとなっており、今回は本気で戦いました。
チームオーダーはもちろん無し。ここで優勝して五味が2位で同点、3位以下ならシリーズチャンピオンとなります。
スタートで出遅れ、逃げる五味。数年、ともに練習をしてきて、今日その結果がでるのです。
結果、パスに成功して優勝。今年一番難しいレースでした。スローダウンしているART23をファイナルラップでかわし、総合3位をもものにしました。
決勝ベストタイム：1.00.978 200ps／521kg
エンジン仕様： フォード ゼーテック 2000 16V
＜仕様＞
ケーターハムスーパーセヴン ジェネシスメンテナンスエンジン、ケーターハム6速ストレイトカットミッション,
ウェーバーアルファエンジンマネージメントアドバンA005 F 180/50/13 R 180/50/13 ブリックレーシングブレーキパット、モチュールレーシングオイルカーツ製LSD
＜スポンサー＞
商様。ブロンコバスター様。横浜タイヤ様。タカタ様。カーツ様。テクノイル様。
エクゼ＆Co.様。アートインターナショナル。アルファ他。Caterham Super Seven VXR: Second Place Art Racing Team:Shoji Gomi
We finished second plae in the qualifying race.
We started from 6th position in the overall race, the same position as last time.
It was a fierce battle for Gomi with another team members and this time it was fought seriously.
Of course, there is no ranking within the teams. If you finish in the top three you become a series champion.
Gomi finished in second place. I got behind from the start.
Gomi escaped. It was a battle that I could not overcome despite having practiced for many years.
Today we got a successful result. Victory.
It was the most difficult race of the year.
We put peddle to the metal in the slower ART 23 in the final lap and were able to finish third overall.
Final best time: 1.00.978, 200ps, 521kg.
Engine Specifications: Ford Zetec, 2000, 16V.
<Specifications>
Caterham Super Seven, Genesis Modified Engine, Caterham 6-speed transmission,
Weber Alpha Engine Management, Advanced A005 F180/50/13, R180/50/13, Brick Racing Brake Pad, Motul Racing Oil, LSD Cars.
<Sponsors>
Business merchandisers, Mr Bronco Buster, Yokohama Tires, Mr Takata, Mr Kurtz, Technoir, Mr Ekze & Co., Art International, Alpha Weber amongst others.
2003年 T-1GP レース結果 / 2003 T-1 GP Race Results
ティーポ7月号 掲載記事
レブスピード8月号 掲載記事
SHINJI GOMI ＜仕様 / Specifications ＞
●アート自社製パイプフレーム / Art custom built frame
●アートエンジン / Art custom built engine
●クワイフ5速ミッション / Kwif 5-speed transmission
●ウェーバーアルファエンジンマネージメント / Weber Alpha Engine Management System
●アドバンA005 F180/50/13 R240/45/13 / Advanced A005 F180/50/13 R240/45/13
●ダイマグレーシングマグネシウムホイール / Dymag Magnesium Racing Wheel
●APレーシングブレーキシステム / AP Racing Brake System＜スポンサー / Sponsors＞
京商、ブロンコバスター、横浜タイヤ、タカタ、テクノイル、カーツ、
ダイマグアルファ他、エグゼ＆Co
Kyoto merchants, Bronco Buster, Yokohama Tires, Takata, Technoil, Kurtz, Dymag, Weber Alpha amongst others.
CATERHAM SUPER SEVEN BDG
エンジン：フォード コスワースBDG / Engine: Ford Cosworth BDGISAMU INOUE
2002 マイスターカップ年間総合 第3位 / 2002 Meister Cup Overall finishing position: 3rd＜仕様 / Specifications ＞
●ケーターハムスーパーセヴン / Caterham Super Seven
●ジェネシスメンテナンスエンジン / Genesis Maintenanced Machine
●クワイフ5速ストレイトカットミッション / Kwif 5-speed transmission
●ウェーバーアルファエンジンマネージメント / Weber Alpha Engine Management System
●アドバンA005 F180/50/13 R180/50/13 / Advanced A005 F180/50/13 R180/50/13
●APレーシングブレーキシステム / AP Racing Brake System
●ブリックレーシングブレーキパット / Brick Racing Brake Pads
●モチュールレーシングオイル / Motul Racing Oil＜スポンサー / Sponsors ＞
京商、ブロンコバスター、横浜タイヤ、タカタ、テクノイル、カーツ、
アートインターナショナル、ウェーバーアルファ他
Kyoto merchants, Bronco Buster, Yokohama Tires, Takata, Technoil, Kurttu, Art International, Weber Alpha amongst others
ART23 98BMP
エンジン：ホンダベース 無限 / Engine: Honda Infinite BaseAKIHIKO MUSASHINO
2002 マイスターカップ 年間総合 第2位 / 2002 Meister Cup Overall finishing position: second＜仕様 / Specifications ＞
●アート自社製パイプフレーム / Art custom designed frame
●無限ジェネシス製エンジン / Genesis Infinite Engine
●ヒューランド５速ミッション / Hurland 5-speed transmission
●ウェーバーアルファエンジンマネージメント / Weber Alpha Engine Management System
●アドバンA005 F180/50/13 R240/45/13 / Advanced A005 F180/50/13 R240/45/13
●ブリックレーシングブレーキパット / Brick Racing Brake Pads
●モチュールレーシングオイル / Motul Racing Oil＜スポンサー / Sponsors ＞
京商、ブロンコバスター、横浜タイヤ、タカタ、テクノイル、アルファ他
Kyoto merchants, Bronco Buster, Yokohama Tires, Takata, Technoil, Alpha Weber amongst others
CATERHAM SUPER SEVEN ZETEC
エンジン：フォード ゼーテック 2000 16V / Engine: Ford Zetec 2000 16VSHINJI GOMI
＜仕様 / Specifications ＞
●ケーターハムスーパーセヴン / Caterham Super Seven
●ジェネシスメンテナンスエンジン / Genesis Maintained Machine
●ケーターハム6速ストレイトカットミッション / Caterham 6-speed transmission
●ウェーバーアルファエンジンマネージメント / Weber Alpha Engine Management System
●アドバンA005 F180/50/13 R180/50/13 / Advanced A005 F180/50/13 R180/50/13
●ブリックレーシングブレーキパット / Brick Racing Brake Pads
●モチュールレーシングオイルカーツ製LSD / Motul Racing Oil Karatsu LSD＜スポンサー / Sponsors ＞
京商、ブロンコバスター、横浜タイヤ、タカタ、テクノイル、カーツ、エグゼ＆Co、
アートインターナショナル、アルファ他
Kyoto merchants, Bronco Buster, Yokohama Tires, Takata, Technoir, Kurts, Exe & Co., Art International, Alpha Weber amongst others.
みんなのゴルフ2 WEBER ALPHA 
ART C861号
