エンジンチューニング Others

• 初期型のVXリビルト rebuild early type C20XE

  
  Early VX type rebuild. Early C20XE type rebuild.

  超初期型ですね。
  既に数回は分解整備されています。
  レーシングのスポーツバルブつかって、ハイカム入って、吸気はブロンズ系ガイド、ボアも変更しピストンはアキュラライト、Hコンロッドも入っています。

  This is a very early type. We have already disassembled and repaired this model several times. Using the valve built for sports racing and entering the high cam, the modification makes changes to the bronze build, the bore and the H connecting rod. You will notice that the piston also contains light Acura.

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• ART Engine-VX ,VXR,JPE,C20XE-STD & Race Engines

  STDからフルチューニングまでランダムにVX, VXR, Coswotrh(KBA) エンジンの 社内作業及び使用部品等の画像集です。
  入庫してから、分解、診断 作業に入る前の調査、測定、実作業、再測定 加工 調整 制御までを参考にしてみてください。

  This is an image collection showcasing engine from STD to full tuning. Engines included are the VX, VXR, Cosworth (KBA). All work was undertaken in-house with used parts from our collection. Please refer to the survey, measurements, re-measurements, pre-assembly process adjustment/control work and the post-entry diagnostic work.

  
  通常のOHや仕様変更の作業の記録用です。
  165psから300psフルレース 2.0L の仕様です。
  高出力エンジンは純粋なシーシングパーツを多用しています。
  JPE又は、JPE仕様であってもコンロッド、クランクがノーマルの車両はシフトダウンなどで、いきなり破壊することが最近多くなってきています。

  These are the records of the specification change work undertaken on the standard OH. Specifications: 165 ps to 300 ps full race, 2.0 L. High power engines require high power pure sealing parts. Even with JPE specs, the connecting rods and cranks taken from normal vehicles are downshifting. We have seen that total destruction of these parts is becoming increasingly common.

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• ENGINE ECU MAPPING 1992-2016

  エンジン マネージメントシステムは、現在のように何かをベースに微調整だけでは完成しません。
  時にはゼロから作ることになります。
  また、すべて個体差をとります。
  当社の経験値は300台を超えています。

  The engine management system cannot be completed with fine accuracy based solely on an original model. Sometimes we must build from scratch. This also allows us to be able to make modifications as per individuals’ requests. We have vast experience in this area having accepted more than 300 requests for this.

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• スロットル チューニング | ハイレスポンス シャフトレス スロットル

  Throttle Tuning | High Response Shaftless Throttle

  ケータハムの Duratec 2.0 L / 2.3L 対応の スロットルを紹介します。
  多くはDBWです。（ドライブバイワイヤ＝フライドバイワイヤ＝ 電子スロットル）
  DBW はレスポンスが悪いと思っている方は、その認識はそろそろ捨てたほうがよいでしょう。
  当社は最新ECUと共に、ストレスのない絶妙なレスポンス仕様など 各部品の組み合わせ、データーセットアップ、個体差調整で お好みに合わせています。
  スポーツカーではない 一般車の場合には無論燃費や排ガス規制のために、レスポンスをコントロールしていますが、スポーツカーの場合には、人間の方が遅いため、ECU作業者は人間のレスポンスに合わせるように調整しています。

  Introduce Cetaham’s Duratec 2.0 L / 2.3 L compatible throttle. Many are DBW. (Drive-by-wire = Fried-by-wire = electronic throttle) For DBW who thinks that response is bad, it is better to abandon its recognition soon. Together with the latest ECU, our company is tailored to your liking by combination of each part such as exquisite response specification without stress, data setup, individual difference adjustment. In the case of an ordinary car that is not a sports car, of course, the response is controlled because of fuel consumption and exhaust gas regulation, but in the case of a sports car, since the human being is slower, the ECU worker fits the human response We are making adjustments.

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